Журналист меняет профессию, или Как я делала шины

Забирайте блокнот с диктофоном и дайте пару перчаток! Журналист «Коммерческого курьера» снова меняет профессию на один день. Я иду на завод делать шины! Сегодня я — сборщик покрышек в ОАО «Белшина».

Город внутри города

К новому месту работы меня сопровождают заместитель директора по идеологической работе завода массовых шин Юрий Викторович Русецкий, начальник сборочного цеха № 3 ЗМШ Сергей Юрьевич Чеботарев и начальник технического отдела ЗМШ Кристина Владимировна Жданович. Как вы поняли, мне предстоит работа на заводе массовых шин, а значит, из офисного здания мы отправляемся именно туда. Идем минут пятнадцать. Еще бы! На «Белшине» свои собственные дороги, спецтранспорт, которому тоже нужно соблюдать правила движения. Свои клумбы и газоны, места для отдыха и, конечно, свои отдельные заводы. Общая площадь предприятия — 173 гектара! Это 350 футбольных полей! А трудятся тут в общей сложности около десяти тысяч человек.

Чтобы получить допуск к такой работе, какая сегодня будет у меня, нужно пройти профессиональную подготовку, инструктаж, изучение вопросов охраны труда — все обучение занимает не меньше четырех месяцев! Причем каждый работник проходит проверку своих знаний — предстает перед квалификационной комиссией не реже чем раз в год. Регулярно нужно проходить и медицинский осмотр.

Чему же учат такое долгое время? Для начала будущий работник изучает теорию: требования к рабочему месту и к спецодежде, границы рабочего места и многое другое. Нужно вызубрить целую стопку важных инструкций! Далее следует практика: вас «закрепляют» за руководителем производственного обучения, вы должны изучать, что он делает. Позже под его контролем постепенно начинаете работать сами.

Косы — заколоть, в уши — беруши!

Когда я представляла себе цеха шинного, мне рисовалась картинка, где испачканные черной резиной рабочие день за днем таскают на себе тяжеленные шины… Я уже было подготовилась накачать себе тут пару мышц и хорошенько испачкаться, но, к моему удивлению, в цехах, где посчастливилось поработать, все оказалось иначе. Не то чтобы тут царит стерильная чистота (да и зачем, это же не больница), но, например, если бы я пришла на свою «новую работу» в белых туфельках, они бы остались беленькими — тут достаточно чисто. Правда, в туфлях я смотрелась бы странновато: для рабочих предусмотрена специальная удобная одежда. Ботинки на толстой подошве, плотная куртка, штаны, кепка — вот моя временная униформа. Волосы обязательно нужно заколоть и спрятать. А теперь можно в бой! Если не считать не очень приятный кисло-горький запах и легкий гул, никаких неудобств больше нет. От шума каждому работнику выдаются беруши, а к запаху быстро привыкаешь.

— Раз в пять лет на предприятии проходит аттестация рабочих мест, — рассказывает Сергей Юрьевич Чеботарев. — Производятся замеры всех возможных вредных факторов, в том числе по чистоте воздуха и шуму. Судя по итогам этих проверок, допустимые нормы не превышены. Конечно, на «Белшине» есть цеха с вредным производством. Там работники могут выбрать себе компенсацию: либо в дальнейшем раньше обычного срока выйти на пенсию, либо уже сейчас получить денежное возмещение.

Я управляю космическим аппаратом?

— Видите эти толстые ярко-желтые линии на полу? — показывает Сергей Юрьевич. — В каких случаях их допускается переступать — целая инструкция! А еще в оборудовании могут быть крутящиеся части, например, валы, ролики — не нужно совать туда пальцы!

Засовываю пальцы обратно в карманы куртки и изучаю дальше свое новое место работы. Передо мной большая машина под названием «Сборочный комплекс VMI MAXX». Мне она напомнила прямо-таки космический аппарат: огромная железная коробка, выше человеческого роста, внутри которой крутятся и передвигаются какие-то рыжачки. Рядом пульт управления с многочисленными кнопочками.

— Все автоматизировано, ничего вручную делать не нужно. Мы только управляем машиной, — вводит в курс дела мой коллега, сборщик покрышек Петр Николаевич Климков.

У Петра Николаевича, между прочим, стаж работы более двадцати лет! Рядом с нами в одной смене трудится еще один сборщик покрышек Алексей Владимирович Загребейный. Он работает здесь всего два года, и обучал его как раз Петр Николаевич.

В стопках на палетах уложены резиновые кольца толщиной с палец — «бортовые крылья», которые мы должны будем «повесить» на механизм сборочного комплекса. Это и есть главная задача нашей работы.

— Подходи вот к этому оборудованию и вешай сюда «крыло». Все! Отходи за желтую линию!

После того как Петр Николаевич нажимает кнопку, машина сама все крепит куда надо. Мы только следим за исполнением.

Полеты под потолком

После того как «крыло» закрепилось на будущей шине (называть ее покрышкой пока еще рано), заготовка снова выезжает в руки сборщику.

— Посмотри вот на эти стыки, — указывает мне Петр Николаевич. — Они должны быть хорошо закреплены, четкие и ровные.

Мы крутим заготовку (невулканизированную шину), тщательно проверяем со всех сторон. Убедившись, что все в порядке, берем будущую покрышку и кладем на специальный стол. Далее снова «дело техники»! Откуда-то из-под потолка к нашему столу спускаются специальные «щипцы», подхватывают заготовку, поднимают и поверху везут в следующий цех на очередную операцию. К слову, ходить под этой «воздушной дорогой» нельзя — хотя оборудование очень надежное и ничего из него, разумеется, не вывалится, но на всякий случай на полу в этих местах тоже нарисованы те самые желтые линии — не заходить!

Завороженная процедурой, я отправляюсь за «своей» заготовкой в соседний цех. Там все будущие шины проходят окраску, а потом попадают под внимательный взгляд еще одного работника.

— Все заготовки «летают» прямо вокруг вас! — восторгаюсь я. — В чем заключается ваша работа? — спрашиваю окрасчика покрышек Александра Михалевича.

— Когда транспортер проводит их мимо меня, я обращаю внимание на ровность и плотность покраски, контролирую, чтобы не было брака, — отвечает Александр Александрович. — Если замечаю непорядок, снимаю заготовку с конвейера.

— А сколько вы получаете за свою работу?

— Если считать без надбавок и премий — около шестисот рублей.

Оказывается, работник «моей» должности получает примерно столько же. А если учесть все дополнительные выплаты и надбавки, то общая средняя зарплата рабочего на ЗМШ будет около восьмисот пятидесяти рублей. Неплохо!

— В сборочном цехе номер три — семьдесят четыре сборщика покрышек. Всего на заводе массовых шин — сто семьдесят четыре сборщика, — рассказывает начальник сборочного цеха № 3 ЗМШ Сергей Юрьевич Чеботарев. — Конечно, профессия эта неплохая, в случае образования вакансии многие стремятся обучиться данной профессии.

***

Сделав за восемь часов трудового дня 491 заготовку (именно такое количество соответствует норме одного сборщика), мы можем смело передавать работу следующей смене.

А что если в следующий раз я загляну в тот самый «грязный» цех с вредным производством? Хотели бы вы узнать, как там устроен рабочий процесс? Я готова! Если, конечно, меня пустят…

Анастасия РЕКИШ-ТРУШНИКОВА

Фото Виктора ШЕЙКИНА