Сезон больших дорожных строек уже на исходе, время поставить эффектную точку. Повод есть: в ближайшее воскресенье, 29 октября, отметим День автомобилиста и дорожника. ДСУ-16 – его непосредственные адресаты.
В следующем году старейшая бобруйская дорожно-строительная организация – ДСУ-16 – отметит 75-летие. Ее история ведет отсчет с 23 июля 1949 года. Тогда она носила совсем другое название – Бобруйская машинно-дорожная станция. Создавалась для строительства, ремонта и обслуживания городских и загородных дорог. За три четверти века задачи не изменились. А вот статус менялся не раз. Еще недавно последняя буква в аббревиатуре ДСУ была «управлением», теперь читается как «участок». Сегодня ДСУ-16 входит в дорожно-строительный трест №3 холдинга «Белавтодор». Несмотря на областной статус, основные объекты предприятия сосредоточены в нашем городе. Про объемы дорожных работ в Бобруйске и начинаем беседу с начальником ДСУ-16 Анатолием Киселевичем.
За девять месяцев 2023 года выполнили прошлогодний объем
– В этом году мы работали на нескольких улицах – Панова, Владимирская, Наумова, Днепровской Флотилии, Народного Единства, проспекте Строителей, Приберезинском бульваре, – сразу очерчивает фронт работ Анатолий Сергеевич. – Где-то строили отдельными участками, где-то, как улицу Народного Единства, проложили «с нуля». Ну и мосты через Березину. По одному уже открыли движение, сейчас работаем на автомобильном подходе со стороны Бобруйска к старой переправе, где построят еще один мост.
Если перевести сказанное в цифры, то за девять месяцев 2023 года объемы дорожного строительства в городе превысили 21,5 млн. руб. Для сравнения: за весь 2022 год построили дорог на 21,9 млн. руб.
Кроме города, ДСУ-16 строит республиканские дороги и федеральные трассы в России. В этом году, по словам Анатолия Киселевича, главным объектом за пределами города стала трасса А-290 «Новороссийск – Керчь».
– Конкретно мы строим и реконструируем участок в районе Краснодара и Славянска-на-Кубани, – уточняет начальник участка. – 25 человек работают там вахтовым методом.
Новый состав асфальта и новые требования к качеству
– Анатолий Сергеевич, вы возглавляете ДСУ уже 19 лет. Как за это время изменились стандарты дорожного ремонта и строительства?
– Прежде всего выросли требования к качеству. Службы технического надзора заказчиков пристально контролируют наши объекты. Плюс новая техника, механизмы. Да и состав асфальта поменялся. Появились щебеночно-мастичные смеси. За счет целлюлозы или резиновой крошки верхний слой дорожного покрытия становится более долговечным. В Бобруйске такой асфальт уложен на Минской, Интернациональной, проспекте Строителей, Приберезинском бульваре, дороге к титовскому мосту. На Бахарова покрытие на основе щебеночно-мастичной смести лежит уже пять лет – дорога как новая.
– Одной из главных причин разрушения дорожного покрытия коммунальщики называют колебания температуры воздуха вверх-вниз от нулевой отметки. Согласны с такой оценкой?
– Это естественный процесс, и коммунальщики тут правы. Другое дело, что последствия можно свести к минимуму. Для этого трещины в покрытии надо оперативно проливать битумной мастикой. Тогда дорога прослужит гораздо дольше.
– На каких городских объектах ДСУ планирует поработать в следующем году?
– В работе сейчас улица Попова, продолжим ею заниматься. Будущий год также ожидается насыщенным в плане дорожного ремонта и строительства.
– Сколько техники в участке? Как с обновлением, может, чего-то не хватает?
– В общей сложности 98 единиц. Серьезное обновление произошло несколько лет назад, когда реконструировали республиканские трассы – на Гомель, Могилев и Гродно. Из недавнего – новый погрузчик китайского производства, экскаватор-планировщик, два асфальтовых катка. Нужен еще небольшой бульдозер, чтобы смог оперативно добираться до объекта. И пару экскаваторов.
Приходят, «набьют руку», потом уезжают на заработки
– Сколько человек трудится в ДСУ-16, есть ли нехватка кадров?
– Сейчас работают 182 человека, с учетом вахтовиков в России. Кого не хватает, так это машинистов дорожной техники. Многие приходят, «набьют руку», потом уезжают на заработки в Россию.
– Сильно большая разница с зарплатами в России и у нас?
– Про Россию говорить не буду, но у нас по итогам прошлого месяца средняя зарплата по участку составила 2 000 рублей.
– Мы беседуем в преддверии Дня автомобилиста и дорожника. Кого из работников вы хотели бы отметить накануне праздника?
– Прежде всего своего заместителя Наталью Николаевну Суровец, а также дорожных рабочих Вячеслава Александровича Вербицкого и Ивана Викторовича Дыбаля, водителей Вячеслава Николаевича Цвирко, Геннадия Леонидовича Петушка и Сергея Анатольевича Андриевского, машиниста смесителя асфальтобетона Игоря Федоровича Долгого, прораба Илью Владимировича Алешкевича, водителя погрузчика Александра Владимировича Сахнюка, машиниста бульдозера Дмитрия Николаевича Мазурчика, исполняющего обязанности главного инженера Игоря Валерьевича Кульпина. Это наши работники, получившие грамоты, благодарности и звания «Почетный транспортник Баларуси» и «Почетный дорожник Беларуси». Пользуясь возможностью, хотел бы поздравить всех наших работников и всех, кто считает День автомобилиста и дорожника своим, с нашим общим праздником. Здоровья, счастья и всего самого наилучшего!
– И вас, Анатолий Сергеевич, с праздником. Спасибо за беседу.
Из кабинета начальника ДСУ-16 переместимся туда, где начинается асфальт – в Титовку. Здесь работает две лини по производству асфальтобетонной смеси. В субботу, 28 октября, мы расскажем, как и из чего выпускается «дорожная одежда», какой контроль и по каким параметрам проходит и дадим ответ на давний вопрос: можно ли ремонтировать дорогу в дождь. Следите за нашими публикациями.
Дмитрий СУСЛОВ, фото автора и из архива komkur.info
