В собственности бобруйчан пять тысяч лодок.
Вопрос на засыпку: какая самая протяженная транспортная артерия нашего города? Не торопитесь с ответом! И уж тем более не спешите называть самые длинные бобруйские улицы. Все равно «холодно». Самой протяженной городской магистралью является река Березина. От поселка Березина до дальнего Форштадта почти 20 километров. Здесь нет обочин, дорожной разметки, светофоров. Зато есть свой транспорт. Государственный и частный. Последний ежегодно прирастает почти на 400 единиц. Моторные и гребные лодки, катера, водные мотоциклы, а все вместе — маломерные суда. Учитывая такие темпы, самое время рассказать об особенностях постановки на учет и эксплуатации личного речного транспорта. Поможет нам в этом начальник Государственной инспекции по маломерным судам по Могилевской области В. В. КРАВЧЕНКО.
— Вячеслав Владимирович, наверняка для многих наших читателей станет открытием сам факт необходимости постановки на учет плавсредств. Все ли лодки подлежат государственной регистрации? Может, есть какие-то исключения?
— Любая моторная лодка или гребное судно грузоподъемностью 225 и более килограммов подлежат государственной регистрации и классификации с выдачей судового билета. Под гребным судном следует подразумевать и надувную лодку, и обычную деревянную и даже байдарку. За отсутствие регистрации предусмотрен штраф в размере от двух до пяти базовых величин. Постановлением Совмина РБ № 1149 от 28 декабря прошлого года приняты и новые правила пользования маломерными судами. Изменения касаются прежде всего спасательных средств. Если раньше был важен сам факт их наличия, то теперь во время движения они должны быть надеты и застегнуты. На всех, кто в этот момент находится на борту. Это как в машине: собираешься ехать — обязательно пристегнись.
— Что понимать под «спасательными средствами»?
— Спасательный жилет. Каких-то особых требований к конструкции жилетов пока нет, главное — чтобы они подходили по размеру и в критический момент могли выполнить свою прямую функцию — не дать человеку уйти под воду. Хотя со вступлением в силу единого техрегламента Таможенного союза в ближайшее время будут сертифицироваться и спасательные средства. Это не случайно, ведь кустарно изготовленный жилет помочь может далеко не всегда. Особенно если человек находится в бессознательном состоянии. Жилет должен обеспечивать нахождение органов дыхания на расстоянии минимум 20 сантиметров от поверхности воды. Поэтому лучше не поскупиться и приобрести спасательное средство в магазине. Предложений сейчас достаточно.
— Если есть госрегистрация, то наверняка должен быть и техосмотр…
— Летом прошлого года глава государства подписал Указ № 332. Документ «возвращает» ранее отмененное техническое освидетельствование всех судов, подлежащих регистрации. Для моторных судов оно является ежегодным. Независимо от года выпуска. Гребные суда, если с года их постройки прошло меньше десяти лет, должны освидетельствоваться раз в два года, если больше десяти лет — раз в год. По стоимости могу сказать, что «техосмотр» самого распространенного из моторных судов с двигателем мощностью до пяти лошадиных сил стоит в пределах 40 тысяч рублей. Но даже если судно и не подлежит регистрации, наличие спасательных средств на его борту обязательно. Нарушение этой нормы карается штрафом до трех базовых величин. Также при управлении моторной лодкой с двигателем свыше пяти лошадиных сил необходимо иметь при себе удостоверение на право управления, а предварительно нужно пройти обучение на базе нашей инспекции. В этом году уже учатся примерно 40 человек. Еще 12 ждут своей очереди. Стоимость обучения 921 тысяча рублей.
— Активно горожане покупают и водные мотоциклы. Что надо знать их нынешним и будущим владельцам?
— Прежде всего то, что эта техника также подлежит государственной регистрации. А водители гидроциклов обязаны иметь при себе удостоверение на право управления маломерным судном и судовой билет. К сожалению, далеко не все об этом знают. К слову, половина всех нарушений, зафиксированных в минувшем году, приходилась на данную категорию судовладельцев. Пользуясь случаем, хотел бы обратиться к владельцам гидроциклов: пляжи и места массового отдыха — не поле для «покатушек» и водного стритрейсинга.
— А на кого возложены надзорные функции? Ведь нормативов и требований много…
— На нас и возложено. На государственную инспекцию по маломерным судам. Кстати, изменилось и понятие «маломерное судно». Отныне таковым считается любое плавсредство до 20 метров длиной и до 12 человек на борту. За исключением судов, эксплуатируемых в производственных целях. Добавлю, что государственную регистрацию можно провести по адресу: Бобруйск, улица Минская, 50, офис 62. Всю информацию можно получить по телефонам 8–029– 605-65-67, 8–029–645–42–53 или 58–18–27.
— Сколько на сегодня у горожан во владении маломерных судов?
— Порядка пяти тысяч. И тенденции к снижению этого количества не просматривается. Каждый год в Бобруйске регистрируется до 400 единиц водного транспорта. 90 процентов составляют надувные лодки. Вы, кстати, можете и сами построить себе лодку. Правда, перед этим следует обратиться к нам, в инспекцию, с чертежом. Если потребуется, мы внесем коррективы, направленные на обеспечение вашей безопасности, и выдадим необходимые рекомендации. По той же минимальной высоте надводного борта и наличию блоков плавучести, которые бы обеспечили непотопляемость лодки в аварийном состоянии. Даже когда лодка полностью залита водой, эти блоки не позволят ей уйти на дно.
— А были какие-то необычные суда, которые ставились на учет?
— Ну, например, есть судно на воздушной подушке американского производства. Базируется оно, если не ошибаюсь, в деревне Щатково.
— Зимой в районе Доманова случилась трагедия: утонули два рыбака. Тело одного из них очень долго искали, и не помню, нашли или нет. Вы знаете, чем закончилась эта история?
— Погибшего рыбака нашли. У деревни Якимова Слобода, что возле Светлогорска. Это более чем в 100 километрах от места трагедии. Случай, конечно, из ряда вон выходящий. А лодку до сих пор не нашли. Это происшествие, кстати, еще раз доказывает необходимость использования спасательных жилетов. Пусть он тысячу раз не понадобится, но лучше все же перестраховаться. Ведь любой из нас думает, что ЧП может произойти с кем угодно, но только не с ним.
— Вячеслав, было время, вы стояли за штурвалом нашей «Мечты». Еще когда она ходила на Белый Берег. Как, по-вашему, возможно ли возвращение речных прогулок по этому так полюбившемуся горожанам маршруту?
— Это станет возможным только в том случае, если русло там будет почищено и углублено. Но не локально, как это было сделано два года назад, а на всем протяжении старицы. В 60–70-е годы Белый Берег был местом отстоя плотов. Часть бревен успевала затонуть. Практически все дно там вымощено древесиной. На ней толстый слой иловых отложений. Да и общее падение уровня воды в Березине сказывается. Два десятилетия назад никто и не думал, что Березина в районе Назаровки создаст препятствия для судоходства, а сейчас каждый год чуть ниже входа в Белый Берег возникают отмели и перекаты. Почему так произошло? Я склонен видеть причину в неконтролируемой добыче песка еще в советское время. И даже там, где добыча не велась, идет так называемая просадка уровня воды.
— Но ведь природа имеет свойство самовосстанавливаться, не так ли?
— Не всегда. Иногда достаточно возвести на реке гидротехническое сооружение, как начнутся необратимые изменения. Рельеф дна, очертания берегов, глубина — все меняется. Это, кстати, наглядный пример того, как осторожно и аккуратно нужно подходить к вопросу использования природных ресурсов.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
