Когда Сергей Головач распахивает двери гаража и выкатывает из него свой необычный транспорт, большинство соседей по ГСК бросают на минуту дела и подходят поближе, чтобы еще раз посмотреть на это диво. У хозяина гаража — редчайшее хобби: он делает… самолеты.
Небо зовет
Сергей Васильевич Головач родился в городе Осинники Кемеровской области, в 1969 году его семья переехала в Бобруйск. Здесь он окончил школу, а затем — бывшее восьмое училище. Еще во время учебы в школе Сергей стал завсегдатаем Бобруйского аэроклуба в Сычково — сначала просто из любопытства, а затем уже по зову сердца. Четыре года занимался в аэроклубе планерным спортом, но затем занятия пришлось прервать из-за проблем со здоровьем. Вердикт врачей был однозначен: дорога в воздух для парня закрыта. Не учли эскулапы только одного: многие из тех, кто хотя бы раз прошел по этой дороге, свернуть с нее уже не в силах. Довольно скоро Сергей обозначил для себя альтернативный путь: коль так вышло, что в «официальную» авиацию ему хода нет — значит, надо обзавестись своими, рукотворными крыльями. Всего и делов-то…
КБ в гараже
Для начала он вместе с другом Эдуардом Костусевым, мастером спорта по авиамоделизму, собрал дельтаплан и мотодельтаплан. Было это в начале 80-х. Сейчас мастер говорит об этом совершенно буднично, словно изготовил что-то не сложнее табурета. Со своими изделиями друзья-коллеги ездили на всесоюзные соревнования — до тех пор, пока не перестал существовать Союз. Уже тогда у них родилась мечта-идея взять новую высоту — замахнуться на постройку самолета.
«Ангар» располагался в помещении авиамодельного кружка, руководимого Эдуардом Костусевым. У авиаконструкторов-энтузиастов не было ни чертежей, ни, понятное дело, опыта — лишь две пары мастеровитых рук, природная смекалка да бездна желания. Сергей припомнил, что когда-то видел самодельный самолет, сработанный польским умельцем. Его в общих чертах и взяли за основу…
Самолет «Made in Bobruisk»
Самолет, который друзья окрестили «Доном Кихотом», был деревянным. Этого стройматериала в Бобруйске хватало в избытке, надо было только толково приложить к нему руки. Главная, пожалуй, проблема вскрылась уже в самом конце: мощности движка, переделанного из лодочного мотора «Вихрь», хватало лишь на то, чтобы разогнать самолет по полосе да оторвать его от земли на пару метров. Только когда самолету сделали «пересадку сердца» (новый мотор был позаимствован у снегохода «Буран»), он, качнув фанерными крыльями, медленно и гордо поплыл ввысь…
Первому творению Сергея Головача недолго довелось бороздить воздушную стихию: однажды на взлете он «клюнул» вниз. Пилот отделался легким испугом, но даже беглого взгляда на остатки «авиакатастрофы» было достаточно, чтобы констатировать: работы по восстановлению самолета будут едва ли проще, чем изготовление нового…
Перерывчик «между первым и вторым» вышел довольно продолжительный — в несколько лет. Местом сборки машины № 2 стал собственный гараж, который и поныне остается главным и единственным сборочным цехом «КБ Головача». Второй самолет, также деревянный, созданный «по мотивам» агрегата от тверских умельцев «Арго», появился на свет полегче предшественника. С ним Сергей частенько принимал участие в слетах пилотов-любителей, регулярно проходящих в Беларуси и сопредельных странах. Но процесс сборки самолетов к тому времени увлек его крепче их эксплуатации, и два года назад конструктор приступил к созданию третьего детища.
Крылатый металл
По отношению к предыдущим агрегатам в этот раз был сделан шаг вперед: в качестве основного материала выступил уже дюралюминий. «Никакого опыта работы с «дюралем» у меня не было, — вспоминает Сергей Васильевич. — Разве что Олег Концевой, летчик-инструктор аэроклуба, разъяснил мне нюансы процесса клепки. Поэтому поначалу приходилось использовать метод проб и ошибок. Зато теперь могу сказать точно: некоторые детали у меня выходят не хуже заводских, а то и получше».
Метод проб и ошибок полезен и поучителен, но весьма затратен по времени. На изготовление основы шасси у конструктора ушло почти два месяца, а на крылья — больше года. А ведь свободного времени у него не больше, чем у нас с вами: Сергей Головач работает в ОАО «Белшина» машинистом газонасосной станции, а авиаконструктором становится только в перерывах между сменами.
Белорусские икары
В какой стадии сейчас находится процесс сборки самолета, уже получившего имя «Сонет», вы можете судить по фото. Собственно, осталось лишь установить шасси и мотор и напичкать агрегат приборами. Мастер рассчитывает, что произойдет это весной следующего года. Правда, перед тем как подняться в воздух, самолету и его владельцу предстоит преодолеть массу необходимых процедур: пройти техническую комиссию, подтвердить удостоверение пилота-любителя, заплатить страховку и т. п. Только после этого пилот получит право делать запрос в диспетчерский центр, который выделит ему зону полетов радиусом в пять-десять километров — и тогда уж можно скомандовать самому себе: «На взлет!»
Кстати — как вы думаете, сколько пилотов-любителей способно разом или по отдельности подняться в небо Родины? Сергей Головач рассказывает: «Насколько мне известно, сейчас только в Бобруйске собираются четыре самолета. А в целом по Беларуси — около полусотни. Знаю точно, что один парень даже вертолет собирает».
Возвышенное и земное
Любое хобби, если им увлечься всерьез, требует немалых финансовых вложений. Несложно предположить, что изготовление самолетов в этом плане не исключение. «Ну да, дороговато все это выходит, — делится Сергей Васильевич. — Пару раз даже проскакивала мысль: все, хватит, гори оно синим пламенем… Но уже через несколько дней понимаю: не могу я все вот так взять и бросить, это как полжизни своей зачеркнуть».
Почти каждый вечер конструктор проводит в гараже, порой до полуночи, а то и позже. Друзья и знакомые к такому его графику уже привыкли, если нужна помощь — не отказывают. Хотя некоторые не раз и не два говорили мастеру: «Зачем они тебе, самолеты эти? Давай лучше машины ремонтировать будем, с твоими руками озолотимся». Он извиняется и отказывается: «Не мое это, неинтересно».
Дети Сергея Васильевича в «ангаре» бывают нечасто — они уже завели свои семьи и, соответственно, обзавелись собственными хлопотами. Жена Любовь Петровна, по словам супруга, поначалу смотрела на всю эту авиаманию с позиции нормальной хозяйки дома («Ты бы лучше для семьи чего полезного сделал»), но со временем поняла и приняла увлечение супруга. А вот пятилетний внук уже стал самым главным «болельщиком»: часто приходит в гараж, постоянно интересуется: «Дед, ну когда уже полетим?»
…Уже после окончания беседы замечаю под крышей гаража лонжероны крыльев, по длине явно не подходящие «Сонету». Сергей Головач, улыбнувшись, поясняет: «Есть у меня еще одна идея… Мы с товарищем собрались сделать еще один самолет — большой, двухместный»…
Андрей ЧИЖИК
Фото Федора ПРОКОПОВА
