Третий раз за последние шесть лет кресло главного госавтоинспектора города поменяло хозяина. Им стал майор милиции В. Н. ПОДДУБСКИЙ. Свое первое большое интервью в новом качестве Виталий Николаевич дал нашей газете.
— Виталий Николаевич, вы ведь коренной бобруйчанин…
— И уже не в первом поколении. Родился в 1974 году, учился в СШ № 7, потом продолжил обучение в Горецкой сельхозакадемии. Службу проходил тоже здесь, в батальоне милиции в Киселевичах. По ходатайству командования в/ч 5527 поступил на службу в ГАИ Бобруйска.
— Почти два месяца вы в новой должности. Какими были первые шаги в этом качестве?
— Никаких кардинальных перемен не затевалось, да и нет в них особого смысла. Основное внимание, как и прежде, будет уделяться повышению безопасности дорожного движения. С начала этого года на дорогах города погибли шесть человек, год назад на эту дату — только один. Статистика показывает, что больше всего ДТП с тяжкими последствиями так или иначе связаны с наездами на пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах. Поэтому основные силы будут брошены именно сюда. Касается это не только водителей, но и пешеходов.
— Но ведь последние резонансные ДТП вовсе не связаны с пешеходами. Я — про крупную аварию на Георгиевском и столкновение фуры и «девятки» на Минской с гибелью человека…
— Ситуация действительно непростая. Мост на М-5 перекрыли практически внезапно, люди толком-то и сориентироваться не успели. В итоге выросла аварийность на Минской, Ленина, Шинной, Георгиевском проспекте. Чтобы предупредить аварии, мы задействуем сразу несколько экипажей ДПС. Только на Минской дежурят две наши патрульные машины. Кстати, сотрудники ГАИ не только «выявляют» и «штрафуют». Многим водителям, следующим через Бобруйск транзитом, инспекторы подсказывают пути проезда.
— Но внятного маршрута для транзитников нет до сих пор. Ладно, легковушки, но те же фуры на Минской совсем неуместны…
— Вы правы лишь отчасти. Соответствующие указатели давно установлены. Фурам — на Шинную и на Ленина, легковушкам — по Минской и Георгиевскому. А вот отследить, насколько эти знаки соблюдаются, можно далеко не всегда. Подчеркиваю, это не запрещающие знаки, а всего лишь знаки направления движения. Поэтому никаких мер к водителям большегрузов, оказавшихся на той же Минской, ГАИ пока не применяет.
— Все ваши предшественники буквально слово в слово повторяли тезис о том, что инспектор ГАИ должен стать если не другом водителю, то уж точно не врагом на дороге. Не буду задавать вам соответствующий вопрос, лучше приведу пример такой «дружбы». Сравнительно недавно на Георгиевском проспекте был перенесен знак «Конец населенного пункта». Теперь он за мостом. Многие водители еще на подъезде к нему по привычке разгоняются до 80 км/ч, а за мостом экипаж уже «принимает» нарушителей. Неужели более напряженных участков в городе нет?
— Наряд там не для того, чтобы «набить» показатели. Да и знак перенесли не просто так. Транспортные средства, въезжающие в город, должны заранее сбрасывать скорость, а не делать это, как было раньше, находясь в городской черте. В прошлом году на этом участке был наезд на пешехода. А тут еще и движение стало более интенсивным. Людей там тоже ходит немало, особенно молодежи.
— Коль уж мы заговорили про фандоковский мост… Вопрос, который меня просили вам задать: насколько законна остановка там свадебных кортежей? Ведь согласно ПДД мост — не место для остановки.
— К административной ответственности за остановку на мосту пока никто не привлекался. Хотя остановка и стоянка на мостах является нарушением правил дорожного движения, за которое предусмотрена административная ответственность в виде штрафа.
— Думаю, вы знаете о существовании интернет-проекта «Перехват». Но это республиканский масштаб. Не было мысли создать свой, бобруйский «Перехват»?
— Информация в «Перехвате», касающаяся Бобруйска, поступает к нам. Так что смысла делать аналогичный городской проект нет. Со всеми нарушителями, засветившимися в интернете, мы ведем работу. Как правило, это нарушения правил остановки и стоянки, проездов на запрещающий сигнал светофора. Водителей вызывают в ГАИ, и если нарушение доказано, их привлекают к административной ответственности.
— Виталий Николаевич, состояние уличной дорожной сети по-прежнему вызывает много вопросов. Конечно, дороги чуть подлатали, но, как говорится, осадок остался. Особенно когда после аварий ГАИ штрафовала не дорожников, а водителей, попавших в ямы. Что-нибудь изменится в этом вопросе с вашим приходом?
— За шесть месяцев этого года 21 должностное лицо БУКДДЭПа нами было привлечено к административной ответственности. Все эти наказания явились следствием невыполнения дорожниками предписаний по устранению повреждений на дорогах. Поэтому неуместно говорить о том, что ГАИ в таких ситуациях на стороне дорожников. Водитель не может заметить яму под водой. Соответственно, он не может быть привлечен к ответственности.
— Виталий Николаевич, вам как начальнику ГАИ теперь придется рассматривать административные дела. Каким критерием при выборе наказания будете руководствоваться?
— Все будет зависеть от личности правонарушителя, водительского стажа и ранее совершенных нарушений. Грубые они или не очень. Понятно, что для многих права — гарантия заработка, а лишившись их, человек теряет средства к существованию. А у него, предположим, малолетние дети на иждивении. Но за такие нарушения, как выезд на встречную, пренебрежение правилами обгона и скоростного режима, санкции по-прежнему будут максимальными. Ведь в этих случаях речь идет о сохранности человеческой жизни.
— Последние несколько лет в городе регулярно звучит вой сирен. Пожарные, скорая, охрана. Раньше этот тревожный звук можно было услышать самое большее раз в неделю. Не злоупотребляют ли экстренные службы шумовым оформлением?
— Так и машин раньше было меньше. Сирены и проблесковые маячки включаются не просто так, а для привлечения внимания, чтобы водители могли загодя узнать о приближении спецтранспорта и уступить ему дорогу, согласно ПДД.
— Давайте вернемся к теме «непропуска пешеходов». Когда инспектор ГАИ вправе наказывать водителя? Ведь существует так называемое «правило двух свободных полос»…
— Это правило действует, и наши сотрудники им руководствуются. Поясню на примере. Улица Минская, по три полосы в каждом направлении. Если человека, переходящего дорогу, и водителя разделяют минимум две свободные полосы, то нарушений в действиях последнего нет. Если же это обычная улица, по одной полосе в каждом направлении, то водитель должен уступить, как только пешеход ступил на проезжую часть. Независимо, с какой стороны относительно автомобиля находится пеший участник дорожного движения.
— Надеюсь, теперь все вопросы на эту тему отпадут. Спасибо большое, Виталий Николаевич, за беседу. Успехов вам в этой должности.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Анастасии ТРУШНИКОВОЙ
