Как Новый год встретишь — так его и проведешь. Справедливость этой аксиомы редко ставилась под сомнение. Фактов, убеждающих в ее правдивости, все равно больше. 1 января, когда мы приходили в себя после бурной новогодней ночи, несколько наших земляков жили совершенно другими заботами. На другом конце света, в аргентинском городке Мар-дель-Плата, ребята — участники команды «МАЗ-Спорт-Авто» — ждали взмаха заветного флажка на стартовой площадке. До начала ралли-марафона «Дакар-2012» оставались считанные часы. Впервые за всю историю ралли участие в нем приняли два экипажа на грузовиках из нашей республики. Один из них успешно дошел до финиша.
Сам факт участия белорусов в соревнованиях такого уровня достоин того, чтобы рассказать о нем как можно более широкому кругу наших земляков. По инициативе генерального директора Минского автозавода А. В. Боровского экипаж финишировавшей машины на минувшей неделе совершил автопробег по Беларуси. Маршрут проложили по городам, где есть предприятия-сателлиты Минского автомобильного. Такой сателлит есть и в Бобруйске — завод ТАиМ. 20 марта машина экипажа 545 и грузовик техподдержки пересекли территорию предприятия.
В составе экипажа три человека: пилот Александр Василевский, механик Антон Запорощенко и штурман Валерий Козловский. Все они наряду с другим экипажем участники команды «МАЗ-Спорт-Авто». Без малого два года существует она на базе автозавода. И не просто существует, а несет по трассам ралли-марафонов символику нашей республики и родного предприятия. За это время ребята приняли участие в нескольких ралли-рейдах по территории Российской Федерации: «Золото Кагана» (Астраханская область), «Симбирский тракт» (Поволжье), «Шелковый путь» (Москва-Сочи). Столь внушительный послужной список по сути оказался лишь репетицией перед «Дакаром».
На трассу марафона машины вышли заметно доработанными. Усиленные спортивные амортизаторы, форсированный двигатель, дополнительные элементы защиты кузова — вот лишь несколько плодов конструкторской мысли, превратившей обычные МАЗ-5309 в раллийные машины.
На импровизированной пресс-конференции в актовом зале ТАиМа штурман Валерий Козловский рассказал о 15 днях, проведенных на трассе марафона. Вместе с белорусами на нее вышли еще 75 грузовиков, прибывших со всех уголков мира. Экипажам предстояло преодолеть 8300 километров по территории Аргентины, Чили и Перу, несколько раз пересечь Анды, а главное — проверить на надежность свою технику. Ведь трасса проходила по участкам с самым непредсказуемым покрытием: от песчаных дюн до камней, по своей остроте напоминающих скальпель хирурга. Итог — 10 пробитых покрышек и драгоценное время, потраченное на их замену. Добавим сюда дожди, превратившие и без того экстремальную трассу в непролазное месиво. Но больше всего хлопот, конечно, доставил песок. Одно слово — пустыня.
— Машина зарывалась и ложилась на мосты и раздатку, — рассказывает Валерий Козловский. — Приходилось откапывать вручную. Но песок настолько сыпуч, что из четырех лопат три «возвращались» обратно под колесо. И все это при сорокаградусной жаре. Январь в южном полушарии — макушка лета. Песок и высокие барханы увели с дистанции наш второй экипаж: при прохождении песчаной дюны машина под номером 541 легла на бок.
Половину трассы заняли скоростные участки. Большинство машин могли легко идти со скоростью 180 километров в час, однако в целях безопасности организаторы снизили скорость до 150. Тем ценнее была каждая минута. Как на дорогах общего пользования, так и на трассах ралли-рейдов самым распространенным наказанием является штраф. Но не денежный (впрочем, он тоже имел место), а временной. Но белорусы и на другом краю света проявили чудеса дисциплинированности.
— Только раз судьи присудили нам 20 минут простоя, — продолжает Валерий. — За то, что мы не прошли одну из контрольных точек. Но в тот момент на данном участке была нулевая видимость. Перед глазами — только световой спектр от фар, крутой склон бархана и песок.
Питание, отдых, безопасность — эти и многие важные аспекты соревнований были организованы на высоком уровне. После каждого дня экипажи «бросали якорь» в импровизированном лагере. Он мог быть организован как посреди пустыни, так и в пределах городской черты. В последнем случае была возможность вырваться на ночлег в гостиницу: стоянка для машин на время сна пилота и штурмана превращалась в одну большую ремзону. С соответствующим звуковым сопровождением. Какой уж тут сон? А утром-то за руль! Питались в основном по-европейски, разве что фруктов в рационе было чуть больше, чем обычно.
Преодолевать песчаные барханы иной раз было куда легче, чем брать другие барьеры — языковые. «В составе нашей команды был переводчик, но «англоязычный», — продолжает Валерий Козловский. — А язык Шекспира, как выяснилось, в Южной Америке не в почете. Пришлось вспоминать испанский, который когда-то учил в школе».
Финишировал «Дакар-2012» 15 января в перуанской столице — Лиме. Экипаж под номером 545 в общем зачете занял 31-е место. В классе грузовиков это золотая середина. Скажете, скромно? Вовсе нет! Это ведь не «Формула-1». Тут сам факт прибытия к финишу — уже победа.
После пресс-конференции «экипаж машины грузовой» отправился на главную площадь города. Себя показать, на Бобруйск посмотреть. Горожане фотографировались на фоне ярко-красных машин, особо пытливые пытались вникнуть в детали «чудесного превращения» обычных грузовиков в раллийные.
В планах команды на этот год участие в нескольких соревнованиях. Ближайшее из них — «Золото Кагана» — стартует 19 апреля. Потом будут «Шелковый путь» и «Симбирский тракт». Этот и еще ряд марафонов для «МАЗ-Спорт-Авто» станут репетицией перед очередным «Дакаром». Теперь уже образца 2013 года. И вновь старт намечен на 1 января. Пословица про Новый год и вправду не врет. Разве что срок ее действия немного завышен.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Федора ПРОКОПОВА
