Сразу два моста на республиканских автодорогах в конце минувшего года были признаны аварийными. 7 декабря треснул один из пролетов моста через Припять – в районе Житковичей. Движение было незамедлительно закрыто, а весь транспорт двинулся по понтонной переправе. Спустя три недели тревожный звонок прозвучал возле Гомеля – на автодороге М-8. До трещин там пока не дошло, но несущая арматура частично уже пришла в негодность…
Оба этих моста построены по одному проекту. Пролеты представляют собой один большой тоннель. Снизу их поддерживают опоры, а в качестве несущей арматуры используются натянутые пучки проволоки диаметром в несколько сантиметров. Коррозия металла и стала причиной аварийности.
Таких мостов в Беларуси пять. Самый «свежий» из них находится в Бобруйске, в районе ОАО «ФанДОК», и является продолжением Георгиевского проспекта. Его строительство началось еще в конце 80-х годов прошлого века. Переправа должна была связать «большой» город с новым жилым массивом на левом берегу Березины. Но со строительством микрорайона решили повременить (временят по сей день), а вскоре решили отложить и стройку над Березиной. И лишь в конце 1990-х государство выделило деньги на продолжение строительства моста. 3 сентября 2001 года в присутствии главы государства мост был торжественно открыт. Относительно беспроблемная его эксплуатация продлилась до декабря прошлого года, когда по поручению вице-премьера А. И. Калинина специальная комиссия приступила к обследованию всех пяти коробчато-тоннельных мостов. Заключение: мост потенциально аварийный.
Главный конструктор отраслевой мостовой лаборатории БелДорНИИ Валентин Александрович Зверинский был в той самой комиссии. Непосредственно выезжал на объект и проводил его детальное обследование: визуальный осмотр, оценка состояния рабочей арматуры, нивелирные работы.
– Вопросы вызвало состояние арматуры и гидроизоляции мостового полотна, – сообщил специалист. – Дождевые и талые воды проникают внутрь пролетных сооружений и разрушают стальные пучки.
По словам Валентина Александровича, мост нуждается в ремонте. И чем раньше он начнется, тем меньше будет тяжесть возможных последствий. В. А. Зверинский особо подчеркнул: о закрытии моста речь пока не идет. Максимум, что может быть сделано, – ограничение максимальной массы транспортных средств и (или) увеличение дистанции между авто. Последнее позволит снизить одномоментную нагрузку на пролеты.
«Фандоковский» мост находится в собственности города. По словам Валентина Зверинского, на днях в адрес Бобруйского горисполкома было направлено письмо с результатами экспертизы и предложениями по ремонту. «Ждем ответа бобруйских властей», – сообщил специалист. Хотя, по его словам, «уже сейчас очевидно, что городу в одиночку не потянуть ремонт объекта, ибо расходы предстоят серьезные». Прежде всего по причине протяженности моста: две ветки по 400 метров каждая.
Потенциально аварийный мост в Гомеле, в отличие от его житковичского собрата, для движения не перекрывали, а лишь запретили по нему движение автомобилей с полной массой свыше пяти тонн. Возможно, такой вариант ждет и мост на «ФанДОКе». В таком случае весь большегрузный транспорт, следующий через Бобруйск, придется перенаправлять на титовский мост. Журналисты одного из городских СМИ уже «приговорили» и его, назвав потенциально аварийным. Кто знает, может, так и есть. Ведь объект был сдан еще… в 1957 году. Правда, в отличие от «фандоковского», этот мост имеет совсем иную конструкцию, где в основе металлический каркас.
В 2015 году стало известно о планах реконструкции моста в рамках расширения до четырех полос улиц Береговой и Рогачевской. Замысел не реализован до сих пор. Причина кроется исключительно в финансовой плоскости. При этом уже сейчас на титовском мосту также действует «весовой» лимит – 20 тонн. За авторитетным мнением мы обратились к собственнику объекта – РУП «Могилевавтодор». Вот что сообщил нам главный инженер предприятия Борис Георгиевич Иванов:
– Аварийным мост не является. Хотя и нуждается в реконструкции. Даже есть проектно-сметная документация. Но когда она начнется, я сказать пока не готов. Другое дело – текущий ремонт. В этом году планируем привести в порядок один или два пролета. Средства на эти цели обещает выделить Минтранс.
И еще немаловажное уточнение: ремонт не повлечет за собой перекрытие движения. Закроется лишь одна из двух полос.
К слову, первый коробчатый мост также был построен недалеко от Бобруйска, на автодороге Минск – Гомель, в 1978 году. Его еще называют щатковским. Именно он первым вышел из строя. Дело было в июле 2013 года. Причина та же – коррозия несущей арматуры. Как в случае с Житковичами, только чудо спасло его от разрушения. Два этапа его реконструкции растянулись на три года. В итоге сейчас мост выдерживает гораздо большие нагрузки, нежели предусмотрено советским проектом.
***
Мосту у Титовки в прошлом году стукнуло 60 лет.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
