Ровно месяц минул с момента вступления в силу новых правил междугородних пассажирских перевозок. И столько же — с начала «маршруточного» кризиса. Время, прошедшее с конца февраля, не потрачено впустую.
Каждой из сторон нашлось занятие. Предприниматели, как могли, выражали свое мнение, государственные перевозчики учились работать в условиях возросшего пассажиропотока, сами пассажиры осваивали новые способы перемещения между городами и весями.
В четверг, 22 марта, на заседании Совета по развитию предпринимательства с участием заместителя министра транспорта и коммуникаций Александра Шишко было решено создать рабочую группу, которой предстоит рассмотреть конкретные предложения по решению ситуации. Власть и предприниматели продемонстрировали обоюдное желание услышать друг друга.
Тенденции сближения наметились еще пару недель назад. В середине марта перевозчики-нерегулярщики один за другим стали переходить на регулярные рельсы и возвращаться на привычные маршруты. И лишь Бобруйск до последнего времени хранил молчание. Часть местных предпринимателей работала на полулегальном положении, часть не работала вовсе, еще несколько переключились на перевозки по городу. И вот 21 марта пришла новость — и в нашем городе появился первый регулярный перевозчик. Им стало ОДО «Автотранслайн». Соответствующий договор был заключен между предприятием и Могилевским облисполкомом. Конечная точка маршрута — Минск.
— С момента подачи документов до заключения договора прошло десять дней, — сообщил нам директор ОДО «Автотранслайн» Андрей Гутковский. — Требованиям, которые к нам предъявляли, мы следовали и раньше, когда были нерегулярщиками. В частности, это наличие диспетчерской и ремзоны.
А. Гутковский подчеркивает: заключенный договор — временный, на три месяца. Столько должно уйти на подготовку конкурса, который определит постоянного перевозчика на данном направлении. В случае, если конкурс по каким-либо причинам не состоится, временный договор, скорее всего, будет продлен. Новый статус не повлек серьезных изменений в работе перевозчика, включая цену на билет. Единственное нововведение — теперь все маршрутки «Автотранслайна» отправляются с платформы автовокзала. За каждый заезд на территорию «автобусной гавани» Бобруйска перевозчик должен будет заплатить три рубля.
Такие достаточно мягкие условия должны способствовать привлечению предпринимателей в ряды регулярных перевозчиков, считает начальник отдела транспорта и коммуникаций комитета по архитектуре и строительству Могилевского облисполкома Владимир Казусев.
— Мы по-прежнему ждем предпринимателей, желающих осуществлять коммерческие междугородние перевозки. Что касается маршрута «Могилев — Бобруйск», то, по моей информации, двое предпринимателей-могилевчан высказали свое намерение осуществлять регулярные рейсы.
Именно могилевское направление стало едва ли не самым проблемным с момента начала «машруточного» кризиса. Один из ключевых перевозчиков — компания «Кортес» — до сих пор не работает. Об этом нам сообщил предприниматель Алексей Янков.
— Будем ездить или нет — не знаю. У нас и осталось-то всего два человека. Все разбежались на вольные хлеба.
Предприниматель Евгений Смоляков, с которым мы общались в начале кризиса, продолжает работать. Пожалуй, на самом тихом — глусском направлении. Как говорит мужчина, «на свой страх и риск». Хотя в чем смысла риска, до сих пор не понимает.
— Налоги и пошлины плачу, билеты выдаю. Два рейса в день — уже удача. А так обычно разок туда-сюда свожу людей и все.
Работать Евгений намерен «пока не прижмут окончательно». Но и тогда, говорит, не будет переходить в регулярщики.
— Если бы я работал в крупной компании, то, возможно, это бы имело смысл. А так я сам по себе. У меня один начальник — пассажир.
О привлечении нерегулярщиков к административной ответственности пока никто не говорит. По словам начальника регионального отдела контроля автомобильного транспорта в г. Бобруйске Владимира Рабушко, в нашем регионе случаев выписки штрафа не было.
— Дело в том, что Декрет №7 разрешает осуществлять нерегулярные перевозки по уведомительному принципу, без лицензии и путевого листа. Поэтому ждем изменения в закон «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках». Надеюсь, когда юридические нюансы будут приведены к общему знаменателю, перевозчики станут работать в общем для всех правовом поле.
И последний немаловажный аспект. Какими бы дисциплинированными предприниматели ни были, сколько бы «регулярных» договоров ни заключили, стоит помнить одно: все эти договоры носят временный характер. И будут дезавуированы результатами конкурсов на пассажирские перевозки. Кто в них примет участие, на каких условиях и как определится фаворит — вопросы остаются открытыми.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
