Зима в этом году пришла в строгом соответствии с календарем. Первая неделя декабря, а за окном стабильный «минус». Разве что снег пока где-то задерживается. А так вполне себе зимний пейзаж. С инеем на траве, легкой наледью на асфальте и робкими узорами на окнах. Лирическую картину дополняют элементы зимней прозы. Каждое утро на дворовых парковках водители тренируются в колдовстве, пытаясь запустить свои машины. Не все конечно, но два-три «колдуна» на одну стоянку обязательно да найдутся. Вялая прокрутка стартера, тусклые символы на панели приборов и как итог — просьба соседу «дать прикурить». Дело сделано! Теперь можно ездить весь день. …До следующего сеанса утренней автомагии. А ведь зима только-только разминается. Что будет с нашими автомобилями, когда она разойдется на полную? «Ничего плохого! — уверен директор ООО «Картиз-Авто» (сеть магазинов «101 АКБ») Михаил Федоров. — Главное — вовремя подготовиться к холодам».
Нехитрый свод мероприятий, о которых пойдет речь, можно осуществить за день-два. А после — радоваться теплу и комфорту, сидя в водительском кресле, и получать удовольствие от зимнего вождения. Итак, начнем.
— Михаил, больше всего хлопот зима доставляет владельцам дизельных машин. С чего начать их предзимнюю подготовку?
— Залогом успешного запуска дизеля зимой являются четыре фактора: исправные свечи накаливания, хорошее топливо, мощный аккумулятор и «нужная» компрессия в цилиндрах двигателя. Но если на последний фактор рядовой автолюбитель вряд ли сможет повлиять самостоятельно, то привести в порядок три первых ему вполне под силу. Это и необходимо сделать прежде всего. Свечи, топливо, батарея. Причем все эти слагаемые связаны между собой. Даже если у вас «живой» аккумулятор, а система предпускового подогрева неисправна, то в морозы обязательно будут проблемы. И цена их решения может оказаться гораздо выше, чем сейчас.
— Но ведь именно аккумулятор на морозе «сдается» одним из первых. Как узнать степень его «живости»?
— Главным критерием тут является плотность. Если она ниже, чем 1,26 г/см, то такая батарея нуждается в зарядке. Плотность может упасть по разным причинам. Объективным — таким, как возраст АКБ. И субъективным — это и утечка тока в системе бортовой электроники, и недозаряд генератором, и частые поездки на короткие расстояния, в результате которых батарея расходует много тока на запуски двигателя, а подзарядиться просто не успевает. Подсевшая батарея опасна тем, что она сама себя разряжает. Плотность на морозе падает, а процент воды по отношению к кислоте возрастает. Это может привести к кристаллизации и даже механическому разрыву корпуса батареи.
— Как в гаражно-домашних условиях проверить плотность электролита в АКБ?
— Все аккумуляторы делятся на два типа — обслуживаемые и необслуживаемые. Проверку последних лучше доверить специалистам, а вот обслуживаемые можно проверить, как говорится, не отходя от машины. Для начала вы просто откручиваете пробки банок и визуально оцениваете состояние электролита. Он должен быть чистым, не мутным, без посторонних частиц, его уровень должен на сантиметр-полтора скрывать пластины. В любом автомагазине можно купить ареометр, стоит он недорого. С его помощью и проверяется плотность. Она должна быть не ниже 1,26 г/см, в идеале — 1,27.
— А если ниже при нормальном уровне электролита?
— Прежде всего ни в коем случае нельзя добавлять электролит. Вы просто сожжете батарею, и если она на гарантии, то в этом случае всю ответственность примете на себя. Доливается только дистиллированная вода, а плотность поднимается обычной зарядкой.
— Через сколько лет после покупки батареи нужно задумываться о ее состоянии?
— Это зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если вы постоянно ездите на большие расстояния, то чаще одного раза в год обращаться к состоянию батареи смысла нет. А вот если свою машину вы используете исключительно для поездок по городу, то проверять аккумулятор нужно с периодичностью один раз в квартал. Тем же ареометром.
— Допустим, мы «намеряли» недостаточную плотность, и батарею нужно подзарядить. Как правильно это сделать?
— Зарядные устройства (ЗУ) бывают автоматические и ручные. Для необслуживаемых батарей подходят только «автоматы». Они сами «решают», когда нужно отключить ток, ведь пользователь не имеет доступа к банкам и не может контролировать плотность. Зарядка ручным ЗУ обычно осуществляется по принципу «десять процентов от емкости». То есть если на батарее указано «70 А/ч», то на зарядном выставляется ток порядка семи ампер. Время зарядки выбирается в зависимости от плотности. Это может быть и три часа, и пятнадцать. Но лучше даже выставить пять процентов. Да, времени уйдет в два раза больше, но зато риск нанести вред батарее снижается фактически до нуля.
— А если дома «зарядки» нет, можно ли отвезти батарею к вам, в «101 АКБ»?
— Батареи, приобретенные у нас, мы заряжаем без вопросов. Если позволяют возможности, то принимаем и АКБ, купленные в других местах.
— Кроме аккумулятора, какие еще факторы влияют на поддержание необходимого напряжения в бортовой сети автомобиля?
— Факторов много. Но я бы выделил два основных: генератор и стартер. От первого зависит, насколько АКБ будет получать необходимый ток для зарядки, от второго — насколько большими будут нагрузки во время запуска двигателя. Все это тоже проверяется относительно легко. Заводим машину, даем 1200–1300 оборотов, а после включаем наиболее мощные потребители — печку, дальний свет, обогрев заднего стекла и меряем вольтметром напряжение на клеммах. Оно должно находиться в пределах 13,8–14,6 вольт. Стартер же проверяется при запуске двигателя. В момент старта напряжение не должно падать ниже 10 вольт. Эти простые операции можно сделать как самому, так и в торговой точке, где была куплена ваша АКБ. Ну и, конечно, следует проверить целостность высоковольтных проводов, состояние клемм на АКБ и отсутствие утечек напряжения, особенно если на автомобиле установлены нештатные устройства.
— Но, согласитесь, даже для живой батареи каждый зимний старт является испытанием...
— При температуре -20 пусковой ток батареи падает где-то на четверть от заявленного. И чтобы его поднять, необходимо чуть увеличить температуру внутри аккумулятора. В бензиновых машинах это можно сделать, включив дальний свет на пять-семь секунд. В дизельных ничего включать не надо: роль дальнего света играет реле свечей накаливания. Очень важно перед стартом полностью отключить энергопотребители, чтобы вся энергия пошла исключительно на запуск двигателя.
— На какие параметры стоит обратить внимание при выборе аккумулятора?
— Производители автомобилей сами задают параметры аккумулятора на конкретную марку и модель. Учитывается комплектация, наличие тех или иных опций и даже регион, где используется машина. Там, где зимой +5, не нужна мощная АКБ. Но это не про наши края. Хотя, зная год выпуска машины, тип топлива и объем двигателя, в большинстве случаев можно выбрать подходящую батарею.
— А как же распространенное мнение о «связи» мощности генератора и емкости АКБ? Мол, если генератор — «60-ка», то и батарея должна быть такой же емкости.
— Это не так. Все зависит от количества энергопотребителей авто, то есть, исходя из комплектации машины, ее производитель определяет, какая батарея и какой генератор будет в вашем авто. И если АКБ подобрана правильно, то никаких недозарядов и перезарядов не будет. На генераторе есть «таблетка», которая регулирует напряжение на выходе.
— На этикетках всех АКБ — два основных параметра: емкость и ток холодной прокрутки. Какой из них важнее?
— Для дизельного автомобиля ток холодного пуска куда важнее емкости. Зимой пусковой ток падает, в процессе эксплуатации тоже идет его постепенное снижение. Но даже если вы купите «700-ку», не факт, что эти 700 ампер вы получите на практике. Увы, многие производители грешат тем, что отходят от заданных параметров. Бывает даже, что одинаковые модели АКБ, но в разных партиях, отличаются друг от друга.
— Рынок сегодня предлагает множество аккумуляторных брендов. А что вы посоветуете? Или, может, просто купить проверенные «Bocsh» или «Varta»?
— Название никакой роли не играет. Два упомянутых вами бренда не имеют собственных заводов и выпускаются на заводах «Johnson Controls», как правило, в Чехии и Испании. Это к слову. Мы предлагаем аккумуляторы, произведенные в Украине, Польше, Словении, Испании, Италии, России. Консультанты «Картиз-Авто» подбирают батарею, исходя из параметров конкретного автомобиля. Это, кстати, является одним из условий гарантии. Все необходимые каталоги у нас есть.
— А какой гарантийный срок представленных батарей? И вообще, как долго служат современные АКБ?
— Гарантийный срок разный: от одного года до четырех лет. Хотя любая гарантия свыше двух лет — это просто маркетинговый ход. Если в батарее какой-то заводской дефект, он проявит себя в течение первых двух лет. Дальше он «не вылезет» уже никогда. На бензиновых машинах батареи служат четыре-пять лет, на дизельных — три-четыре года. Минимум. Максимум же зависит от состояния автомобиля. Надеюсь, те рекомендации, которые мы сегодня дали, помогут продлить жизнь аккумулятору, а вас оградят от ненужных расходов.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
ООО «Картиз-Авто».
УНП 790797097
{jcomments on}
