31 декабря ОАО «Белшина» отметит свое 50‑летие. Поздравления, торжества, подарки – все это обязательно будет. Как и воспоминания ветеранов предприятия. Почти всегда в таких случаях первыми «берут микрофон» руководители разного уровня. Им, безусловно, есть что рассказать и кого вспомнить. Мы же решили зайти с другой стороны.
Знакомьтесь: Владимир Ильич Сивак. Коренной бобруйчанин, 74 года. На шинный пришел в июле 1971 года – еще до того как главное предприятие города начало свое летоисчисление. Этот знаменательный момент – выпуск первой покрышки – часть его трудовой биографии. И воспоминаний, которыми Владимир Ильич делится с читателями «Коммерческого курьера».
«Квартиры получали уже через полгода»
– На шинный я пришел, можно сказать, по семейным обстоятельствам. Устали с женой ютиться у тещи, захотелось иметь свой угол. А шинный тогда строил жилье очень активно. Почти все первые пятиэтажки на Даманском – его. В то время многие так решали свой квартирный вопрос. Первым счастливчикам удалось справить новоселье уже через шесть месяцев. Мне повезло чуть меньше. В очередь на жилье я стал под номером 389, поэтому ждал почти два года. В июле 1971‑го трудоустроился слесарем, в марте 1973‑го получил ключи. И все равно это удача: тем, кто пришел на шинный в 1972 году, пришлось ждать квартиры по семь-восемь лет. К тому времени на предприятии уже работали 2000 человек, еще через год – почти 6000. Даманский в те годы представлял собой сплошную стройку. Детского садика не было, 20‑ю школу только начали строить. В 1977 году дочка пошла в первый класс. Первых классов было больше десяти, в каждом по 35 учеников.
На работу – в «зону»
– Только написал заявление о приеме на работу, как сразу отправили в командировку. В Ереван. На шинном заводе в столице Армении необходимо было установить оборудование – подвесные системы. Местные не очень хотели этим заниматься, решили «выписать» белорусов. Пробыли там три месяца. Вернулись в октябре. И сразу приступили к монтажу оборудования на экспериментальном участке вулканизации, сейчас там находится ремонтно-механический завод. Монтировали примитивно. С помощью домкратов. Представьте, вулканизатор массой 28 тонн надо приподнять, сдвинуть и опустить в специальный приямок.
Никаких других корпусов и заводов тогда не было, а вся окрестная территория представляла собой одну большую зону. С забором, колючей проволокой и часовыми. Думаю, не открою секрет, если скажу, что в числе первых строителей шинного – завода КГШ, первого участка – были заключенные. Потом их перебросили на строительство завода массовых шин.
«Зону» на КГШ сняли только в конце 1972 года, а до этого нам приходилось каждый день проходить через КПП. Идешь на работу – тебя досматривают, возвращаешься – то же самое.
«Вокзал» у проходной
– Городских жителей среди первых шинников было немного. Трудились в основном деревенские: Туголица, Бортники, Сычково. Привозили автобусами до ворот комбината, а после работы увозили. Три смены у рабочих – три смены у водителей. Первые общежития на Гагарина построили только к середине 70‑х.
Собственной учебной базы у шинного тогда не было. Набираться опыта людей отправляли по всему Союзу – в Днепропетровск, Волжский, Ереван, Барнаул. Везде, где работали шинные заводы. Оттуда же присылали ИТРовцев, прежде всего технологов. Механики и энергетики были наши, бобруйские. Многие, как и я, пришли на шинный с завода имени Ленина. В те годы он считался настоящей кузницей кадров. Люди были грамотные, с опытом работы. Даже не знаю, как бы сложилась судьба шинного, не будь в Бобруйске машиностроительного завода.
С Новым годом, с первой покрышкой!
– Первую покрышку выпускали на привозном сырье. Своего тогда еще не было. По сути, нам оставалось ее только собрать. Покрышка на 18 дюймов для 27‑тонного БелАЗа. 31 декабря вечером начали греть компоненты, и только под утро 1 января шина была готова. Тогда-то и вспомнили про Новый год. То обстоятельство, что, пока мы работали, страна встречала праздник, никого не смущало. Да и было-то нас: два слесаря, столько же формовиков и вулканизаторщиков, электрик, сантехник, КИПовец.
Понятно, что ни о каком серийном производстве речь пока не шла. Да и какая могла быть «серия» на экспериментальном участке? Зато сколько людей на нем прошли обучение! На поток выпуск шин поставили только в первой половине 1973 года, когда запустили завод КГШ – после почти полугодовой наладки. К тому времени я уже перешел туда. Тогда же и стали наращивать ассортимент. Были и покрышки 15,5 дюйма для тракторов «Беларусь», и 27‑дюймовые для грузовиков.
«Чуть не дошло до забастовки»
– «Длинный рубль» – это не про начало работы шинного. Первая заплата после командировки в Ереван составила 70 рублей. Когда монтировали оборудование, получали уже в два раза больше. Ну, а когда перешел на КГШ, то и 200 рублей выходило.
В 1979 году перевелся на завод массовых шин, только-только запущенный в эксплуатацию. Там и вовсе по 500 получали. Так было до октября 1982 года, тогда зарплата упала до 180 рублей. Почему так случилось, нам никто не объяснил. Но люди были очень недовольны. Чуть ли не до забастовки дело дошло. Бастовать, конечно, не стали, но массово увольняться люди уже начали. Уходили опытные, грамотные работники. Я тоже не стал долго ждать и написал заявление. Как раз тогда строился завод ДВП, нужны были люди с опытом. Да и деньги платили хорошие. После запуска предприятия доходило до 700 рублей.
Шинник без шин
– Мне сложно объективно оценивать качество шин тех лет, но про легковые могу сказать: вся 13‑дюймовая резина шла на конвейер ВАЗа. Думаю, это показатель. «Жигулей» тогда выпускалось много – «копейки», «двойки», потом третья модель пошла. О том, чтобы приобрести шины для себя, не могло быть и речи. Свой «Москвич» пришлось обувать в немецкие бэушные шины. На шиноремонтном заводе наваривали протектор – и в путь!
Шины были в те годы в большом дефиците. Да и не так много тогда у нас их выпускалось – примерно 160 штук за смену. Конечно, не обходилось и без хищений. Многие отправились в тюрьму. Кто-то на мелочи попался, кто-то крупными партиями воровал. Суды шли показательные, нас даже «просили» присутствовать на заседаниях. Ну и сроки давали немалые. Несколько человек из нашей бригады получили по 12 лет. Но они хоть живы остались. А бывало, что и погибали при попытке выноса. От шинного на ТЭЦ‑2 ведет подземная магистраль – для подачи пара. Даже через нее пытались унести колеса. И сильные ожоги получали, и задыхались…
Бонус к отпуску
– Своих первых руководителей помню до сих пор. Это начальник экспериментального участка вулканизации Анатолий Александрович Куракин, главный механик шинного Евгений Леонтьевич Пунинский, начальник цеха вулканизации ЗМШ Иван Лукич Панцелей, первый директор шинного завода Геннадий Павлович Потылицин. Многих уже нет в живых. А с кем-то общаюсь до сих пор. Главный инженер ЗМШ Валентин Алексеевич Назаров только два года назад вышел на пенсию, с ним поддерживаю контакт.
Уход из жизни многих шинников, конечно, ускорили вредные условия труда. Я относился к так называемому первому списку. Самому жесткому. По его условиям, десять лет там отработаешь – и потом на десять лет раньше сможешь выйти на пенсию. Поэтому я мог уже давно быть на заслуженном отдыхе, а ушел только в 2015 году. С ФанДОКа, где работал последние годы.
Внимание здоровью работников шинный уделял всегда. Не зря же почти одновременно с КГШ построили профилакторий. Каждый мог там отдохнуть. Путевка на 24 дня стоила всего 13 рублей. Это с питанием и лечебными процедурами. Еще и оставалось несколько дней дома побыть. Три дня набрасывали к отпуску за дежурство в ДНД (добровольных народных дружинах. – Д. С.) и шесть – за пожарную дружину.
***
– Хоть с момента моего ухода с шинного пошло почти 30 лет, все равно стараюсь следить за судьбой предприятия. Не скажу, что новости оттуда сейчас очень радуют. В 1983‑м, когда я увольнялся, на шинном работали 16 тысяч человек. И это еще не было завода СКГШ. А сейчас сколько? Думаю, сильно меньше. Предприятие, к созданию которого я имею прямое отношение, сейчас переживает непростые времена. Но стараюсь, конечно, гнать от себя нехорошие мысли и верить, что все образуется.
Записал Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА и из архива редакции
