Один километр обновленной трассы М-5 обойдется более чем в четыре миллиона долларов.
В кромешной тьме фары едва успевают выхватить очередной знак «Направление поворота». Совсем недавно здесь можно было ехать разрешенные 90, периодически накидывая на спидометр законные девять километров в час. Сегодня же и временные 70 не кажутся такими уж безопасными. Дорога, словно ветер, меняет направление, «обрастая» съездами, развилками, знаками. По обочинам — парад дорожной техники: экскаваторы, самосвалы, подъемные краны. По большей части мировых брендов — Volvo, XCMG, Hyundai.
Так сейчас выглядит последний участок автодороги М-5 Минск — Гомель. Осенью прошлого года было открыто движение на отрезке «пятерки» от Жлобина до Гомеля, годом раньше четырехполоска первой категории связала столицу и наш город. До полного счастья не хватает каких-то 78 километров. Пробел активно восполняется. Меньше полугода прошло, как первые бульдозеры причесали местность под новое дорожное полотно, а трасса уже вовсю строится. На всем своем протяжении. От нашего Сычкова до деревни Лебедевка на северной окраине города белорусских металлургов. 13 километров, преодоленных нами по будущему транспортному коридору, оказалось достаточно, чтобы оценить масштабы работ.
Реконструируемый участок берет свое начало от 131-го километра минской трассы. Говоря проще, от АЗС на окружной дороге между Сычково и Боярами. Кстати, добрая половина нашей кольцевой — это тоже часть будущей магистрали. И едва ли не самая напряженная. Только одних развязок с дорогами республиканского значения будет сооружено пять штук. Плюс самая горячая точка стройки — второй щатковский мост, не считая множества локальных съездов и заездов.
Путепровод по дороге на Березино — наша первая остановка. «Вертикальная» часть путепровода уже готова: бетонные опоры уходят в грунт на глубину до 22 метров. На очереди — балки пролетных строений. Их сейчас и монтируют. Работы ведет мостостроительное управление № 1, базирующееся в Могилеве. Забегая вперед, отмечу: к ремонту магистрали привлечены дорожные организации из всех регионов республики. Тот факт, что пик работ пришелся на зиму, пусть и с климатической приставкой «евро», дорожников ничуть не смущает.
— Грунты здесь нормальные, — рассказывает главный инженер МСУ-1 Константин Рыжов. — Местность не болотистая, так что справляемся. Летом этого года путепровод будет сдан.
Траектория обновленной трассы здесь в точности повторяет действующую, а вот «елизовской» дороге придется чуть сместиться вправо (если ехать из города). Это не будет классический двухуровневый «клеверный лист». Похожая развязка уже есть: возле Осиповичей, на пересечении М-5 и Р-72. Вообще, знакомясь с проектной документацией, приходишь к пониманию: с фантазией у проектантов-дорожников полный порядок. Чего стоит один «кроссворд» между Сычково и Боярами! Вы тоже помните свои ощущения во время его первого проезда?
Модульный городок дорожников на берегу Березины появился задолго до активной фазы ремонта данного участка. В июле 2013 года щатковский мост был закрыт как аварийный, а уже через несколько месяцев мостостроители приступили к его ремонту. В июле 2014-го поврежденный коррозией участок был полностью восстановлен. Отныне его прочность контролирует не только человек.
— Внутри пролетных строений установлены несколько датчиков, — рассказывает главный инженер МСУ-2 ОАО «Мостострой» Денис Ортнер. — Электроника контролирует колебания внутри пролетов и при малейшем отклонении от нормы посылает сигнал в БелДорНИИ. Пока все в порядке.
Одновременно с окончанием ремонта щатковского моста началась подготовка к строительству его собрата. Дорога первой категории, каковой станет М-5, предполагает четырехполосность, независимо от того, земля под колесами или простор речной волны. Щатковский мост (версия 2.0) будет представлять собой уникальное сооружение. Суммарно его протяженность составит 450 метров, из них 250 — пролетные строения, выполненные из особо прочного металла. Первые две опоры уже готовы, надо еще девять.
— Сейчас мы выходим на третью опору, так сказать, выводим ее на уровень земли, — рассказывает начальник участка МСУ-2 Денис Витальевич Яцыно, — и уже готовим площадку под четвертую. Она будет посреди русла реки. Так что еще надо сделать подъездные пути, чтобы было как подобраться технике.
Сдача второго моста запланирована на первый квартал 2016 года. Сдача всего участка от Сычкова до Жлобина — на август того же года. Полгода между этими датами, по расчетам дорожников, уйдет на доводку до ума моста действующего: трещину, конечно, заделали, а вот иные возрастные болячки, пусть и некритичные, нуждаются в лечении.
Еще один городок дорожников расположился на пересечении объездной и дороги Р-62, ведущей на Кличев. Как будет выглядеть здешняя транспортная развязка, представить сейчас очень непросто. Вроде и съезды-заезды прослеживаются, а глаз никак не хочет дорисовывать «нужную» траекторию.
— Все просто, — рассказывает инженер речицкого ДСУ-19 Виталий Жуковский. — Магистраль останется внизу, а кличевская приподнимется посредством путепровода. Если кто из водителей ошибется в выборе направления, чуть дальше будет обустроено кольцо, с которого всегда можно вернуться.
По словам моего собеседника, уже сейчас многие водители сбиваются с курса. Указатели не помогают. Всему виной устаревшие карты в навигаторах. В негласном первенстве между дорожниками и разработчиками программного обеспечения успешно лидируют дорожники.
На долю ДСУ-19 приходятся первые 15 километров реконструируемого участка. Наличие здесь дороги мало упрощает процесс. Действующий путь тоже ведь придется ремонтировать. До основания. Схематично движение на данном участке будет выглядеть так: старая кольцевая пойдет в гомельском направлении, новая, строящаяся параллельно, — в минском.
Собственно, такой принцип применим к организации движения на всех 78 километрах «эмпятой». В отличие от минского направления, где дорогу приходилось буквально пробивать через лес, здесь придется довольствоваться действующей «ниткой». По словам начальника управления технадзора РУП «Могилевавтодор» Павла Скребунова, сделано это с целью максимально сохранить пахотные земли, коими богаты здешние места. Исключения будут сделаны для чересчур извилистых участков, вроде «тещиного языка» у деревни Плесы: их придется выравнивать. Таковы стандарты дороги первой категории. Добавляем сюда защитную сетку от животных, тросовое ограждение, разделяющее потоки движения, и увеличение максимально разрешенной скорости до 120 километров в час. Получаем полноценный автобан. С поправкой на отечественные реалии. …И ждем августа 2016-го.
Генеральным подрядчиком на объекте выступает Китайская корпорация по строительству дорог и мостов (CRBC), генеральным инвестором — китайский же «Эксим банк». Сметная стоимость объекта — около 319 миллионов долларов. Получается, стоимость одного километра пути — более четырех миллионов. Деньги немалые, и прагматичные китайцы вряд ли так просто подарят их даже дружественной Беларуси. Отдавать их рано или поздно придется. Впрочем, тут все предсказуемо: взимание платы за проезд по белорусским автобанам идет уже полным ходом. И хоть белорусские автолюбители пока освобождены от сборов, место на лобовом стекле для электронного считывающего модуля стоит все-таки присмотреть.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
