С одной стороны, электромобиль – это динамика, экономия, экология, с другой – длительное время на зарядку и поиск «электро АЗС».
Говорим «заряженный автомобиль» – подразумеваем иномарку с шильдиком GTI, прямотоком и агрессивной прошивкой блока управления. Honda нашей читательницы Светланы лишена всех перечисленных атрибутов. Не то что прямоточного – обычного глушителя под машиной не найти. Но менее заряженной от этого она не становится. Меняется лишь уровень зарядки. …Как и у любого электромобиля. Расспросили бобруйчанку о преимуществах и недостатках чистого транспорта, чем был обусловлен выбор в его пользу и почему лучше «держать про запас» автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
«Китаянка» с японской родословной
В семье Светланы Honda eNS1 появилась в марте 2023 года. На японский электрический кроссовер девушка пересела с Audi Q7. Говорит, идея купить «электричку» принадлежит супругу. Выбирали между Honda и Tesla. Творение Маска «зашло», а выбор сделали в пользу «Хонды».
– «Тесла» классная, резвая, комфортная. Но не для наших дорог, – считает Светлана.
Цену вопроса собеседница не называет, но на популярной автомобильной интернет-площадке Honda eNS1 стартует от 25 000 долларов. Самые свежие экземпляры торгуются на 10 000 долларов дороже.
-
За 2022 год в Бобруйске на учет было поставлено 15 электромобилей, сообщили в МРЭО ГАИ УВД Бобруйского горисполкома.
Машину пригоняли из Китая, под заказ. Бобруйчане – ее первые владельцы. Почему Китай? Только там такие автомобили и производятся. О японском происхождении напоминает лишь название.
К машине и ее характеру Светлана привыкла быстро.
– Динамика разгона поражает. Нажимаешь на педаль, и весь поток остается позади. Как-то ради интереса снова села на Audi Q7 и поймала себя на мысли: а ведь она совсем не едет, – вспоминает девушка.
И это далеко не первое «первое впечатление» от приобретения. Главное преимущество электромобиля показала поездка в Минск. Машина продемонстрировала чудеса экономичности. Опять же, в сравнении с Q7. На Audi дорога в столицу и обратно обходилась примерно в 80 рублей, на Honda – в 15.
Ее стихия – город
«Четыре кольца» давно проданы, но в семье осталась еще одна машина – Nissan Navara. На японском пикапе с привычным двигателем внутреннего сгорания передвигается супруг Светланы – Дмитрий. И продавать этот автомобиль семья пока не планирует. Иначе можно остаться без далеких путешествий. Электромобили, считает Светлана, для этих целей пока не очень подходят. Все – из-за несовершенной инфраструктуры.
– В дальнюю поездку на Honda лучше заранее проложить маршрут, – говорит владелица. – С учетом зарядных станций. И то не гарантия. Бывает, что, приехав на одну из них, видишь табличку «не работает» или просто не оказывается подходящего разъема, чтобы подключиться. В Минске с этим проблем нет, а в Бобруйске есть только одна «Маланка» (электрозарядная станция РУП «Белоруснефть» – прим. авт.), у большой «Короны».
Сюда девушка не заезжает. Машина заряжается… по месту жительства, благо, живут супруги в частном секторе. Свой дом, уверена Светлана – главное условие, при котором стоит покупать электромобиль. И дело здесь даже не в деньгах, оставляемых на АЭЗС. Время – вот главный фактор, который следует учитывать.
– Дома полная зарядка занимает десять часов. На станциях процесс может занимать от 40 минут до трех часов. Но надо учитывать, что, чем быстрее заряд, тем меньше срок службы аккумулятора, – делится техническими подробностями Светлана.
«По заводу» полной зарядки хватает на 510 км. При нынешней погоде надо рассчитывать километров на 400. Поэтому – только город!
Пробки и светофоры машине не страшны. На холостых оборотах система регенерации позволяет дозаряжать батарею. Уровень заряда виден на панели приборов, в привычных любому владельцу смартфона процентах.
Предел скорости – 160 км/ч
С момента покупки машина прошла почти 20 тысяч километров. По словам Светланы, никаких проблем за такой пробег машина не доставила. Капот открывался только для долива омывайки. И еще на техосмотре – для сверки номера кузова. Необходимую процедуру машина прошла без вопросов. Не удалось проверить только выхлоп. В силу его полного отсутствия.
Как и любая современная иномарка, eNS1 оснащена множеством электронных помощников – приятных и необходимых. Тут и контроль полосы, и адаптивный «круиз», и мультимедиа размером с хороший планшет. А чтобы водитель на дорогах общего пользования не чувствовал себя стритрейсером, в заводскую прошивку вживлена ранняя отсечка – больше 160 км в час машину просто не разогнать. А вы говорите, японские корни…
О продаже машины девушка пока не задумывалась. Но если и дойдет до смены средства передвижения, то и следующим автомобилем вновь будет «электричка». Или гибрид. Все зависит от развития сети зарядок. Тут ведь как: чем дальше путешествие – тем больше экономия.
Дмитрий СУСЛОВ, фото Александра ЧУГУЕВА
