Каждый четвертый – за рулем

Поток автотранспорта, «тяжело вздохнув», остановился возле очередного светофора. Долгожданный зеленый — и вроде бы можно ехать. Но впереди идущие машины только и успели что продвинуться на несколько метров. Так вот ты какая, автомобильная пробка! Еще каких-то пару лет назад трафик здесь был куда менее напряженным. Сейчас градус загруженности городских улиц стабильно находится возле отметки «max». Не мегаполис, конечно, но приятного мало. Прирост транспорта первыми констатируют работники межрайонного регистрационно-экзаменационного отделения ОГАИ УВД Бобруйского горисполкома. С его начальником Л. Л. ДАШКЕВИЧЕМ мы и пытаемся замерить автомобильный пульс Бобруйска.

— Леонид Леонидович, автолюбители республики ныне живут ожиданием водительского удостоверения нового образца. А так ли необходимо менять «права», ведь многие до сих пор ездят по «корочкам», полученным еще в советское время?

— Новое водительское удостоверение должно войти в обиход с 1 января 2011 года. Связано это со вступлением в силу новой Международной конвенции о дорожном движении. Во всех странах, которые к ней присоединятся, нынешнее водительское удостоверение РБ будет недействительно. Конечно, если вы не выезжаете дальше пределов Беларуси, то, может, и не стоит спешить с заменой. Но все же обстоятельства могут сложиться так, что человеку будет необходимо срочно выехать на машине в ту же Польшу или Украину. И вот тогда могут возникнуть проблемы. Чтобы их не было, удостоверение стоит поменять. Тем более, что это не так хлопотно. Нужно будет только предоставить медицинскую справку, паспорт и заплатить сумму, равную одной базовой величине.

— Сейчас, летом, особенно заметно, как вырос автопарк нашего города. Сколько единиц транспорта наматывают ныне километры по бобруйским улицам?

— Прирост автотранспорта характерен для всей республики. В нашем городе ежегодно на учет становится три тысячи единиц техники. Всего же в Бобруйске порядка 63 тысяч машин. Как частных, так и находящихся в собственности юридических лиц. Причем примерно половина из них в возрасте до десяти лет, и прослеживается весьма устойчивая тенденция к его омоложению. Ну а если численность населения города поделить на количество транспорта, то получается, что каждый четвертый бобруйчанин регулярно садится за руль.

— Не так давно самая распространенная жалоба на работу МРЭО касалась сроков постановки на учет и снятия автотранспорта. Что-нибудь изменилось за это время?

— Согласно нормам действующего законодательства на эти процедуры отводится десять рабочих дней. Но если вы придете к нам в любой день, кроме вторника и субботы, увидите практически полное отсутствие очередей. Снять и поставить на учет машину иногда можно в течение часа. Во вторник люди, купившие машины на рынках, стараются их зарегистрировать, а в субботу — много жителей соседних районов. В итоге есть некоторый наплыв.

— А как решаются спорные ситуации, которые иногда возникают при постановке транспорта на учет? Скажем, в таможенной декларации отсутствует подпись, или штамп кажется неразборчивым.

— Все документы, подлинность которых вызывает сомнение, направляются в УВД на экспертизу. Если проблем нет, то машина ставится на учет на общих основаниях. В случае, когда эксперт выявляет нарушение, назначается дальнейшая проверка. По опыту могу сказать, что по машинам, пригнанным из дальнего зарубежья, вопросов не возникает. А вот транспорт, купленный в России, периодически добавляет нам работы. То документы окажутся поддельными, то номер кузова переварен. Одна такая машина у нас до сих пор находится на таможенном терминале.

— А надо ли регистрировать машину жителю России, приехавшему в Беларусь в длительную командировку или по каким-то другим делам?

— Тут все зависит от статуса самого гражданина. Если человек прибывает к нам из-за границы на срок более трех месяцев, он обязан поменять свое «водительское». Соответственно, должен и зарегистрировать машину на срок пребывания. Другое дело, что все это касается официального пребывания. Но большинство-то приезжают в Беларусь как гости…

— Полтора года назад здесь, в МРЭО, прошел семинар для директоров автошкол города. Главной его темой стало низкое качество подготовки водителей. Автошколы «пообещали» исправиться. Обещание выполнено?

— Увы. Процент сдачи экзаменов в ГАИ с первого раза едва дотягивает до 30 процентов. Пересдачи растут как снежный ком, только увеличивая очереди. Возможно, к новому году ситуация немного исправится. Во всяком случае, планируется, что в регламентирующие документы будет внесен ряд изменений, как раз направленных на повышение качества подготовки водителей. Там предусмотрено увеличение количества часов на обучение и возвращение к трем элементам сдачи практического экзамена — «гараж», «эстакада», «диагоналка». Кроме того, в бытность, когда я учился, существовала такая практика: не сдает курсант экзамен в ГАИ три раза — идет учиться в автошколу вновь. Не исключен возврат и к этому принципу. Весьма действенному, надо сказать. Из нашей группы в ГАИ с первого раза не сдали экзамен только три человека из тридцати. Просто, не у каждого, кто идет учиться, есть заинтересованность в успешном окончании автошколы. Считается, есть время и деньги — надо пойти учиться «на права». А что удостоверение будет лежать без дела — не так важно. Отсюда и все проблемы. И не только в связи с успеваемостью курсантов. Без стажа и опыта садиться за руль чревато, даже имея на руках водительское удостоверение. Оно ведь дается исключительно для того, чтобы ездить.

Дмитрий СУСЛОВ

Фото Федора ПРОКОПОВА

11.08.2010. 16:08

Comments

Статью еще не комментировали.