Экватор на колесах

Горячо! Горячо как только возможно!.. Любое мало-мальски открытое пространство сегодня воспринимается как полюс жары. И кажется, что уж жарче быть не может. Но это если не пользоваться услугами общественного транспорта. Кто ездил в бобруйских автобусах — тому и в Африке не жарко. Убедился в этом лично.

…Вечер рабочего дня, жара, переполненная «гармошка». В дополнение ко всем этим «радостям» по ногам бьет поток раскаленного воздуха. Подношу руку. Так и есть — работает печка. Протискиваюсь к водителю, объясняю ситуацию. Человек за рулем только пожимает плечами.

— А вы хотите, чтобы машина закипела? Посмотрите на стрелку температуры охлаждающей жидкости. Должно быть 90 градусов, а тут почти 100. Да, работает печка. На первой скорости. Другого способа хоть немного охладить двигатель нет.

Работающий вентилятор печки охлаждает тосол (или что у них есть еще там), он в свою очередь не дает мотору закипеть. Этот нехитрый принцип знает любой автолюбитель. Но вот парадокс: обычная легковушка даже в такую погоду не нуждается в принудительном охлаждении, а автобусу марки МАЗ это жизненно необходимо.

— Только за последние несколько недель три наших автобуса вышли из строя как раз по причине перегрева, — поясняет директор АП-2 В. В. Стельмак. — В одном даже коленвал переломился надвое. Можете представить, какая там температура была. 103-е МАЗы, то есть одинарные, относительно неплохо переносят жару, а вот 105-е «гармошки» в этом плане более уязвимы. Поэтому водители и вынуждены включать вентиляторы печки, чтобы прогнать 120 литров тосола, находящегося в системе, и тем самым хоть немного охладить двигатель.

Несовершенством системы охлаждения грешат только МАЗы. Четыре стареньких «Мерседеса», находящихся в ведении нашего автобусного парка, отлично переносят жару. Да и коммерческие автобусы тоже не замечены в принудительном продувании салона горячим воздухом. Руководство столичного автозавода не раз заявляло о высоком качестве выпускаемой техники (в том числе и работающей на внутригородских пассажирских линиях). Реальную же картину качества минских автобусов может оценить любой пассажир. Более или менее комфортно ездить в них можно только в межсезонье — весной и осенью. В два других времени года «погода в салоне» только подчеркивает климатические особенности: зимой — неимоверно холодно, летом — невыносимо жарко. Автор этих строк не принадлежит к числу людей, страдающих лишним весом и проблемами сердечно-сосудистой системы, но и для меня даже короткая поездка в такую погоду оборачивается полуобморочным состоянием. Как переносят ее пожилые и тучные граждане, можно догадываться. Кондиционер бы сюда! Тем паче, что в линейке МАЗа есть-таки образцы, оснащенные этой опцией. Но работают они, как правило, на междугородных и международных рейсах и именуются «автобусами повышенной комфортности». На городских маршрутах таких автобусов нет.

Дмитрий СУСЛОВ

Фото Александра ЧУГУЕВА

03.08.2011. 11:49

Comments

Олеся 03.08.2011. 13:33

Давайте ходить пешком! И здоровьем укрепить можно и не так жарко!

аноним 03.08.2011. 15:58

не нравится ходите пешком!

Д.С. 05.08.2011. 09:25

Угу! Скажите про "пешком" работягам, едущим в этом "газенвагене" с первой смены на шинном... только пятки натрите. Чтобы потом сверкнуть ими.

Василий 05.08.2011. 09:37

"103-е МАЗы, то есть одинарные, относительно неплохо переносят жару, а вот 105-е «гармошки» в этом плане более уязвимы."
- В большинстве одинарных МАЗов так же включено отопление.

Д. С. 05.08.2011. 11:56

к Василию
"Относительно неплохо переносят жару" - это не значит что обходятся без печек.