По итогам минувшего года «Белшина» стала лауреатом премии «Бренд года». На чем основан этот успех и какими новинками порадуют белорусских автолюбителей наши шинники, мы попросили рассказать заместителя генерального директора ОАО «Белшина» по качеству Олега Анатольевича Куракина.
— Олег Анатольевич, какие новинки приготовила «Белшина» автолюбителям на старте весенне-летнего сезона?
— Простое перечисление новых моделей покрышек, запущенных в производство, в данном случае будет не совсем уместно. Обновился не только модельный ряд, обновился сам бренд. Вместо привычных «Бел» и цифрового индекса, в серийное производство запущена продукция под брендом «Art Motion», то есть «искусство движения». Рабочая комиссия из маркетологов и технических специалистов одобрила это название. В этой линейке будет выпущено 14–16 моделей покрышек от 13 до 16 дюймов. Первые размеры из этой линейки уже запускаются в серийное производство.
— Обновление бренда, надо думать, пойдет рука об руку с улучшением качества?
— Хотим мы того или нет, но понятия «качество» и «человеческий фактор» неразрывно связаны между собой. Сегодня участие человека в процессе производства сведено даже не к минимуму — практически к нулю. Если раньше от сборщика зависело очень многое, то сегодня все, что от него требуется, — это повесить два «крыла» на специальный шаблон и уйти за желтую линию комплекса. Все! Остальное делает техника. То же самое касается и вулканизации. Получается, что человеческий фактор в таких важных технологических процессах, как сборка и вулканизация покрышек, исключен.
— Когда же ждать в продаже шины «Art Motion»?
— Шина — это тот продукт, который напрямую связан с безопасностью человека. Поэтому перед запуском в серийное производство каждый новый типоразмер покрышек должен пройти ряд обязательных сертификационных испытаний на соответствие европейским нормам и правилам. И при получении положительных результатов шина запускается в серийное производство. Уже сейчас «на старте» производство двух размеров покрышек «Art Motion». В апреле они появятся в продаже. В мае–июле следующие четыре размера также поступят в продажу.
— Олег Анатольевич, означает ли это, что с запуском нового бренда привычная марка «Бел» уйдет в историю? Ведь по конкретным моделям люди ориентировались: вот эта покрышка летняя, а вот это зимняя.
— Если внимательно рассматривать новые шины, то все равно там можно будет увидеть маркировку «Бел». Пусть и едва заметную глазу. Она необходима для сопровождения шины в потоке производства, для идентификации деталей, пресс-форм, заготовок. Касательно разделения на зимнюю и летнюю… Новый бренд сам сориентирует потребителя. Летние шины будут выпускаться под брендом «Art Motion», зимние «Art Motion snow» и шипованный вариант с приставкой «spike». Кроме того, на стадии разработки линейки шин для джипов, так называемых «паркетников» и SUVов. Сегодня это востребованные сегменты на рынке.
— А новые шины для микроавтобусов и коммерческого транспорта появятся?
— В этом году планируем запустить в серийное производство первый размер из линейки для «цешек». Это будет зимний вариант, но в силу того что коммерческий транспорт эксплуатируется очень интенсивно, мы предполагаем, что эта шина за зиму износится, но летом еще послужит.
— Но ведь зимняя резина летом — это не есть хорошо. Слишком мягкая, хуже сцепные свойства. А как же тогда безопасность?
— Вопрос ваш уместный, но… Коммерческий транспорт, как правило, двигается на небольших скоростях, кроме того, те же маршрутчики вынуждены считать каждый рубль. Использование зимних шин летом для них — нормальная практика. На безопасности это никак не сказывается. Конечно, если речь идет о грамотной езде.
— Не так давно наши коллеги из «ABW» провели «сравнительный анализ» бобруйских шин и продукции «Nokian». И не где-нибудь, а в условиях крайнего севера. К приятному удивлению, «Белшина» показала себя очень хорошо. Лично для вас такой результат стал неожиданным?
— Если я буду хвалить свое предприятие, это будет не очень корректно. Оценивали нас международные эксперты, они и дали высокие отзывы. Касательно сцепных качеств покрышек, тормозного пути, уровня шума, издаваемого при качении.
— Да, но перед этими тестами с покрышек пришлось сбривать «усы». Как выяснилось, они не лучшим образом влияют на характеристики колеса. Почему бы этого не делать еще на стадии производства?
— Да уж, после этой публикации в «ABW» только ленивый не задавал мне этот вопрос. Это не усы, это «выпрессовки». В пресс-форме не должно быть воздуха, и чтобы его полностью удалить, она имеет специальные выпрессовочные отверстия, от которых после вулканизации и остаются так называемые «усики». Причем это свойственно не только «Белшине». Возможно, у нас это чуть больше заметно. В порядке эксперимента мы взвесили удаленные с покрышки «выпрессовки» их вес составил 29,5 грамма. Всего! И это при массе шины более 10 килограммов. Полностью следы «выпрессовок» ликвидировать невозможно, другое дело их можно уменьшить. При тиражировании пресс-форм нами внесены изменения в чертежи и количество этих «усиков» будет уменьшено более чем в четыре раза. Правда, это потребовало применения некоторых технологических хитростей. Что касается их удаления на производстве, мы считаем, это делать не целесообразно и не экономично. Могу сказать, что после одной поездки в Минск и обратно на передней оси переднеприводного автомобиля «выпрессовок» на протекторе не остается.
— Еще стереотип относительно наших шин связан с трудностями балансировки и последующими частыми визитами на шиномонтажку…
— Со слов шиномонтажников, после техперевооружения на «Белшине» количество устанавливаемых грузиков резко сократилось. С вашими коллегами из «Коробки передач» мы протестировали сошедшие с конвейера покрышки. Максимальная масса грузов, которые были установлены при монтаже, составила 25 граммов.
— А есть ли какой-то заявленный ресурс у продукции «Белшины», своего рода гарантированный пробег?
— Ни один производитель в мире гарантии в километрах на легковые шины вам не даст. Все потому, что очень разнятся условия эксплуатации. Мы гарантируем отсутствие производственных дефектов и работоспособность шин до предельного износа рисунка протектора в пределах гарантийного срока шин в соответствии с ТНПА.
— Мы много говорили о качестве, но оно невозможно без хорошей сырьевой базы. Трудно ли сегодня «добывать» хороший каучук для производства шин?
— Позиция руководства предприятия — не допустить ни малейшего отступления от технических регламентов и требований. На всех этапах производства, включая закупку сырья. На пространстве бывшего Союза сегодня наблюдается значительный профицит сырьевых ресурсов, поэтому мы стараемся выбирать самые лучшие образцы, при этом постоянно мониторя весь сырьевой рынок.
— Ждать ли нам повышения цен на продукцию «Белшины», как новую, так и уже производимую? Ведь понятно, что разработки, модернизацию и прочие меры на улучшение качественных показателей нужно как-то «отбивать».
— Тут так же, как с сырьем: профицит. Поэтому оснований для повышения цены нет. А по некоторым позициям можно говорить и об удешевлении. Как у нас, так и у конкурентов. Ведь «Белшина» всегда славилась тем, что четко умела выдерживать соотношение цена-качество. Это, кстати, тот самый стереотип, который надо не только сохранить, но и упрочить.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
